簡介

自20世紀(jì)80年代起，隨著RFID擴展到車輛識別和收費領(lǐng)域，車輛和資產(chǎn)的自動識別成為運輸行業(yè)某些領(lǐng)域的唯一重點。不僅能從條形碼更遠(yuǎn)的距離識別車輛，還能高速行駛，這一理念似乎成為鐵路行業(yè)的金票。從20世紀(jì)80年代中期RFID首次在鐵路車廂上部署，到1990年代RFID標(biāo)準(zhǔn)的制定，RFID在鐵路上的廣泛應(yīng)用在多個領(lǐng)域迅速增長。

在全球范圍內(nèi)，比如芬蘭、瑞典、南非、德國、美國和印度等國，鐵路通過自動識別變得越來越簡化和智能。利益不僅限于擁有鐵路或鐵路車輛的公司，還包括依賴鐵路為自己及其貨物和物資提供安全高效出行的人和公司。

以下是在鐵路上使用RFID的一些常見好處：

• 提升客戶服務(wù)
• 能見度提升
• 提升客戶滿意度
• 運營成本降低
• 減少人為錯誤
• 丟失/被盜物品數(shù)量減少
• 欺詐減少
• 減少后勤延誤

由于在物流行業(yè)（特別是鐵路）中引入RFID或物聯(lián)網(wǎng)（IoT）后，廣泛改善，預(yù)計到2022年底，使用RFID的鐵路管理系統(tǒng)市場估值將達(dá)到50億美元。報告還提到，美國和加拿大鐵路領(lǐng)域RFID應(yīng)用的加快速度將使北美在鐵路管理系統(tǒng)市場的收入中占據(jù)主導(dǎo)地位。

鐵路管理系統(tǒng)

通過鐵路運輸?shù)呢浳锕芾沓杀究赡芎芨摺Ｘ浳锖w汽車零部件、建筑材料以及能源資源如石油、煤炭和壓縮天然氣，以及鐵礦石和谷物等原材料。丟失、損壞或被盜的物品每年成本高達(dá)數(shù)億美元。不僅貨物成本高昂，還涉及許多復(fù)雜環(huán)節(jié)，如列車時刻安排、軌道管理、軌道車輛可用性、車輛和軌道維護(hù)、票務(wù)和貨物調(diào)度。RFID最初作為唯一識別軌道車輛的方式被引入，但后來逐步擴展到更多應(yīng)用領(lǐng)域，確立了其作為鐵路管理有效解決方案的地位。

鐵路車廂/貨車跟蹤

給鐵路車輛貼上RFID標(biāo)簽可以有幾種不同的目的——要么是為了車輛可見性而唯一識別車輛，要么用于預(yù)防性維護(hù)，或者以上兩者的任意組合。以下是每種類型的概述。

1.識別

在北美，美國鐵路協(xié)會（AAR）決定所有鐵路車輛應(yīng)能夠唯一地區(qū)分同一列車或同一鐵路場內(nèi)的其他車輛。引入了四種不同的識別方法，但經(jīng)過全面測試后，RFID最終被廣泛采用，并成為北美的AEI（自動設(shè)備識別）標(biāo)準(zhǔn)。給每節(jié)鐵路車廂貼標(biāo)簽對貨物的物流至關(guān)重要。每個集裝箱或箱子可能都運往不同的州或國家，因此將這些信息與每節(jié)鐵路車廂關(guān)聯(lián)起來對貨物運輸至關(guān)重要。

據(jù)報道，超過95%的北美動車車廂都安裝了RFID技術(shù)以進(jìn)行識別。

2.能見度

RFID在鐵路上最常見的用途之一是跟蹤單個鐵路車廂或貨車，以增強對列車在鐵路上位置的可視性。通過給軌道車廂標(biāo)記并在特定間隔讀取車站，這消除了貨運和客運列車到達(dá)和出發(fā)時間的猜測。讀卡器可以按間隔設(shè)置，以準(zhǔn)確提供方向性和速度，從而計算剩余時間。

這些時間可以發(fā)布給乘客，也可以提供給運輸高價值貨物的公司，以便提供近實時的跟蹤視角以保障安全。還可以向這些公司報告額外信息，如鐵路編號、列車編號、貨車編號以及貨車搬運時的方向。

3.UHF RFID 預(yù)防性維護(hù)

由于涉及損壞或故障鐵路車輛的重大問題，車輛維修記錄非常重要。通過給鐵路車廂貼上RFID標(biāo)簽，鐵路運營商可以跟蹤服務(wù)記錄，從而在問題發(fā)生前安排和進(jìn)行維護(hù)。每個標(biāo)簽都可以在讀站讀取，里程也可以被記錄到數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫同時保存該車的服務(wù)記錄。定期保養(yǎng)時將車輛下線，比等待車輛出現(xiàn)可能因零件供應(yīng)而導(dǎo)致數(shù)天甚至數(shù)周無法使用更劃算。

保持準(zhǔn)確的里程和保養(yǎng)記錄還能節(jié)省開支，因為為每輛車制定保養(yǎng)時間表，避免在推薦時間或里程之前更換或翻新零件。

資產(chǎn)管理

除了鐵路為其鐵路車輛貼標(biāo)簽外，一些利用鐵路運輸高價值資源的公司還會為貨物或貨物貼上RFID標(biāo)簽。例如，通過在每個貨柜、箱子或油桶上安裝RFID標(biāo)簽，可以最大限度地降低錯誤風(fēng)險，減少識別和分發(fā)貨物所需的人工時間。

獨立標(biāo)記和跟蹤貨物通常由發(fā)送或接收材料的公司實施，但如果貨物需要換乘，或同一車廂上有多家公司的貨物，鐵路公司也可以作為臨時安全措施使用。

車輛可用性規(guī)劃

貨運列車運營商會提前數(shù)周或數(shù)月安排全國貨物的運輸。為此，他們需要一個管理系統(tǒng)，能夠了解當(dāng)前列車時刻表、計劃運行的鐵路車廂數(shù)量、場內(nèi)可用車輛數(shù)量，以及運輸和收貨公司給出的時間表。

當(dāng)每節(jié)車廂都貼上RFID標(biāo)簽時，這一過程基本實現(xiàn)自動化，這不僅節(jié)省了尋找合適車廂的時間，還能將信息上傳到企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)。當(dāng)掃描正確的車廂時，其信息不僅可以上傳到自己的調(diào)度文件中，還可以上傳到它將要前往的列車時刻表中，并在該文件中加入將被裝載到車廂的資產(chǎn)信息中。

售票

鐵路票通常通過視覺掃描或條碼進(jìn)行核對，但由于欺詐現(xiàn)象增加，RFID已被用作對抗偽造票的手段。2006年，中國是最早實施一次性紙質(zhì)票并嵌入HF RFID標(biāo)簽的國家之一。條形碼非常容易復(fù)制，而當(dāng)該國每年約有30億乘客時，鐵路每年可能因偽造票務(wù)而損失數(shù)十萬美元。

加密嵌入的HF標(biāo)簽可以消除因加密復(fù)雜性而制造的偽造。許多國家將這一理念不僅應(yīng)用于一次性車票，還應(yīng)用于可反復(fù)使用的鐵路卡，如牡蠣卡。

瑞典是RFID技術(shù)浪潮前沿的國家之一。瑞典一家鐵路公司SJ不僅在Oyster卡和票務(wù)上使用RFID，還進(jìn)一步提供在植入式RFID標(biāo)簽上存儲乘客年度列車卡信息。該系統(tǒng)僅對已有RFID植入物的乘客開放，現(xiàn)在票務(wù)作可以通過HF掃描手部，特別是NFC RFID技術(shù)完成。

RFID如何改變了這個行業(yè)？

通過增加可視化、運營效率和極高的準(zhǔn)確性，RFID降低了人工成本，提升了客戶和員工的滿意度。所有這些新增設(shè)施都降低了成本，降低了通過鐵路運輸?shù)娘L(fēng)險。為每節(jié)貨車或鐵路車廂貼標(biāo)簽的成本取決于多種因素，但通常低于20美元，即使考慮到一次性硬件基礎(chǔ)設(shè)施的測量站，實施RFID解決方案的成本通常低于單節(jié)車廂資產(chǎn)的價值。