摘要

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，人工收費(fèi)方式逐漸無法滿足車輛高速通行的需求。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的大規(guī)模建設(shè)，使得射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)在交通行業(yè)得到了前所未有的應(yīng)用與驗(yàn)證。本文將系統(tǒng)性回顧 RFID 技術(shù)在 ETC 中的演進(jìn)過程，分析關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，包括頻段選擇、OBU 架構(gòu)、天線設(shè)計(jì)、通信協(xié)議與安全機(jī)制，并結(jié)合當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，探討其未來可能的方向。

1 引言

高速公路 ETC 系統(tǒng)的核心目標(biāo)是提升通行效率、降低擁堵和減少運(yùn)營(yíng)成本。在整個(gè)體系中，RFID 識(shí)別技術(shù)是車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施交互的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何在高速運(yùn)動(dòng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快速且安全的識(shí)別，一直是研究和工程實(shí)踐中的難題。

從技術(shù)路線看，ETC 的 RFID 方案經(jīng)歷了從低頻、高頻到超高頻的演進(jìn)；從設(shè)備形態(tài)看，OBU 由無源嘗試到主動(dòng)化成熟；從系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，識(shí)別的“讀得到”逐步走向“讀得準(zhǔn)、讀得安全”。這些演進(jìn)過程，體現(xiàn)了交通信息化與射頻工程不斷磨合的歷程。

2 RFID 頻段選擇的演進(jìn)

2.1 低頻與高頻方案的局限

早期試點(diǎn)曾采用 125kHz 低頻和 13.56MHz 高頻 RFID。低頻標(biāo)簽具備較強(qiáng)的抗干擾能力，但通信速率極低，難以支持車輛在 40km/h 以上環(huán)境下的穩(wěn)定識(shí)別。高頻 RFID 在門禁與公交支付領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但識(shí)別距離不足 2 米，無法覆蓋高速車道。

2.2 超高頻的確立

超高頻（UHF, 860–960MHz）方案最終被選定，原因在于其識(shí)別距離可達(dá) 3–10 米，通信速率快，且支持多標(biāo)簽防碰撞機(jī)制。特別是在高速車道多車并行的情況下，UHF 能有效區(qū)分多輛車輛身份，滿足工程要求。

2.3 頻段標(biāo)準(zhǔn)化

國(guó)際上 UHF 頻段存在差異，例如美國(guó)采用 902–928MHz，歐洲采用 865–868MHz。我國(guó)最終劃定 920–925MHz 作為專用頻段。這一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不僅解決了兼容性問題，也為產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；a(chǎn)提供了條件。

3 OBU 技術(shù)路線

3.1 無源 OBU 的嘗試

早期設(shè)想采用無源 OBU（依靠路側(cè)天線供能）。該方案在成本和維護(hù)方面具有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，其在高速場(chǎng)景下識(shí)別成功率不足 90%，且金屬貼膜和環(huán)境干擾會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重漏讀。

3.2 有源 OBU 的成熟

目前主流 OBU 均為有源設(shè)計(jì)，內(nèi)置電池和射頻模塊，能夠主動(dòng)發(fā)射信號(hào)。此類設(shè)備在復(fù)雜環(huán)境下識(shí)別率可達(dá) 99.9%，并支持更多功能擴(kuò)展，包括加密運(yùn)算、安全認(rèn)證和多應(yīng)用融合。雖然成本高于無源，但其可靠性使其成為行業(yè)的唯一選擇。

3.3 安全模塊集成

近年來，OBU 普遍集成了安全芯片和 國(guó)密算法（SM4）。這使得車輛身份驗(yàn)證與扣費(fèi)交易能夠在加密通道中完成，防止偽造和篡改。部分 OBU 甚至與銀行系統(tǒng)綁定，實(shí)現(xiàn)交通與金融功能的融合。

4 路側(cè)天線設(shè)計(jì)

4.1 寬波束的初期問題

早期 ETC 天線采用寬波束設(shè)計(jì)，雖然覆蓋范圍大，但在實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生“跨道識(shí)別”問題，即鄰道車輛被誤讀。該現(xiàn)象在多車道收費(fèi)站中尤為突出，影響系統(tǒng)可靠性。

4.2 窄波束與定向化

隨后，系統(tǒng)采用窄波束定向天線，將識(shí)別區(qū)嚴(yán)格限定在單車道內(nèi)。這種方式顯著提升了識(shí)別精度，但也對(duì)安裝位置和角度提出了更高要求。

4.3 分集接收與信號(hào)融合

為了應(yīng)對(duì)惡劣天氣和高速通行下的識(shí)別窗口縮短問題，ETC 系統(tǒng)普遍應(yīng)用 分集接收技術(shù)。通過布設(shè)多副天線并對(duì)信號(hào)進(jìn)行融合處理，系統(tǒng)能夠在復(fù)雜環(huán)境中保持較高的識(shí)別率。

5 通信協(xié)議與安全機(jī)制

5.1 EPC Gen2 協(xié)議

ETC 系統(tǒng)采用 EPC Gen2（ISO 18000-6C）標(biāo)準(zhǔn)，該協(xié)議具備高效的防碰撞機(jī)制，支持快速多標(biāo)簽識(shí)別，是高速場(chǎng)景下的核心保障。

5.2 加密與認(rèn)證

在交易環(huán)節(jié)，OBU 與路側(cè)單元（RSU）之間進(jìn)行雙向認(rèn)證。數(shù)據(jù)采用 SM4 算法加密，并附帶數(shù)字簽名，確保交易過程的完整性和不可抵賴性。

5.3 金融屬性的擴(kuò)展

部分 ETC 卡已具備銀行卡功能。這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了 RFID 技術(shù)與金融行業(yè)的深度融合，拓展了應(yīng)用邊界。

6 技術(shù)演進(jìn)的趨勢(shì)

6.1 融入車聯(lián)網(wǎng)體系

未來 ETC 將不僅是收費(fèi)工具，而是車聯(lián)網(wǎng)（V2X）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。車輛通過 RFID 識(shí)別結(jié)果可與其他交通系統(tǒng)共享，支持智能調(diào)度與擁堵預(yù)測(cè)。

6.2 5G 與邊緣計(jì)算支持

隨著 5G 和邊緣計(jì)算的應(yīng)用，ETC 數(shù)據(jù)處理將更趨實(shí)時(shí)化。本地節(jié)點(diǎn)可快速完成識(shí)別與扣費(fèi)，降低對(duì)中心系統(tǒng)的依賴。

6.3 輕量化 OBU

低功耗芯片與能量采集技術(shù)的發(fā)展，可能推動(dòng) OBU 向輕量化甚至無電池化方向演進(jìn)。相比早期無源方案，未來的輕量化 OBU 將具備更高的穩(wěn)定性。

6.4 多場(chǎng)景拓展

RFID 在 ETC 的成功實(shí)踐，也推動(dòng)了其在園區(qū)管理、智慧物流、智慧停車等場(chǎng)景的應(yīng)用。未來這些領(lǐng)域可能形成新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

7 結(jié)論

高速公路 ETC 的成功，充分展示了 RFID 技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境中的適應(yīng)能力。從頻段選擇到協(xié)議制定，從 OBU 演進(jìn)到天線設(shè)計(jì)，每一步都是工程實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)化工作的結(jié)果。未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)、5G 和邊緣計(jì)算的發(fā)展，ETC 將繼續(xù)承擔(dān)交通信息化的重要角色，并可能在更多行業(yè)場(chǎng)景中得到應(yīng)用。